界面新闻记者 | 张熹珑

10月24日 ，国内首艘自主研发 、设计及建造的大型出口客滚船在广州南沙命名交付。

这是广船国际为MSC地中海航运集团旗下客渡轮运营商Grandi Navi Veloci所打造的1500客/3100米车道“GNV·北极星 ”号
，由广船国际设计建造，具备完全自主知识产权 。此前 ，中国只在用于国内短途航线的客滚船上实现自主研制，如投入烟台-大连航线的“渤海翡珠
”轮
。

同时
，“GNV·北极星”号的内装材料实现了100%国产化，从概念设计到合同设计
、详细设计、生产设计 、艺术设计全流程完全由广船国际及集团伙伴独立完成。

广船国际是中国船舶集团旗下华南地区核心造船基地 ，是世界最大的客滚船出口商 。MSC地中海航运集团由来自意大利的Aponte家族于1970年成立
，总部位于瑞士日内瓦，于1998年正式进入中国市场。

这是双方在豪华客滚船建造方面开展的首次合作
。MSC地中海航运集团新造船总监Giuseppe Gargiulo告诉记者 ，集团在中国有超过200艘船的订单
，这是首艘客滚船订单，客滚船在航速、灵活性方面都有很好的表现。除了交付的“GNV·北极星 ”号 ，接下来还有3艘客滚船正在建造 。

客滚船全长218米
，型宽29.6米，型深10米 ，设计吃水6.45米
，约46000总吨，载重量8010吨 ，设计航速为25节
。该船具有在国际短途航线和国际长途航线运营的功能。交付后将于2025年1月起在欧洲开展运营，航线覆盖地中海区域 。

这同时是国内建造的首艘满足全球最新“BIOSAFE（生物安全船级）”入级符号的豪华客滚船
，配有完整的隔离病房及防疫区等，空调通风也进行了特殊设计 ，具备完善的生物安全应对措施
。

目前
，中国已经成为世界第一大船东国。据工业和信息化部统计，1月至9月 ，我国造船完工量3634万载重吨
，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底 ，手持订单量19330万载重吨
，同比增长44.3% 。以上三大指标在世界范围内大幅领跑同业
。新接订单量主要来自希腊
、土耳其、新加坡 、日本
、韩国、印度等‌国家和地区。

打破国外内装垄断是“GNV·北极星
”号的一个突破 。

豪华客滚船是船舶制造行业中公认的高端船型，有“准邮轮”之称 ，素来以建造难度大著称
。其中
，内装作为豪华客船项目中最独特的部分，长期以来由欧洲的设计公司和建材商完成 ，属于中国造船业的短板。

广船国际生产管理中心工程师林贤恒曾撰文指出，客船内装工程是项目中的关键环节
，中国船厂客船内装国产化才刚起步 。2023年以前，国内出口高端客滚船和豪华邮轮的内装领域 ，还没有成功的内装国产化交付案例供市场借鉴。

例如
，广船国际在2019年及之前共向格特兰船东公司交付了4条高端豪华客滚船，内装材料上仍以欧洲进口材料为主
。这也带来了几个劣势 ，包括物资采购成本高 、材料到货时间长
、制约生产按计划推进。

广船国际豪华客滚船大项目经理李会伦告诉界面新闻
，作为一种既可以装载车辆又可以搭载旅客的船舶，豪华客滚船上层建筑面积大 ，主要包括旅客住舱和各类公共休闲区域
，这些区域需要大量使用各种内装材料、电气设备设施，在此之前 ，国内在这一领域的配套企业不多
，即使有，知名度也不高 ，因此大量原材料需要依靠进口 。

随着国内制造业水平的提升，以及往高附加值转型
，这一情形正在改变
。

具体到新交付的客滚船，与内装有关的物量就包括12层甲板 、298间各类客舱
、6000平方米公共区域面积。其中不乏“广东制造 ” ，如灯饰主要来自中山
，而家具家居来自佛山 。

广船国际总经理周旭辉向界面新闻指出，在客滚船加大国产化的过程中 ，广船国际发挥链主作用
，推动中国船舶集团内各配套系统和设备在国际高端豪华客滚船上的应用，如轴带发电机和减摇鳍、透平发电机 、发电机组
、应急发电机等
。

“我们在船里配置和安装了很多兄弟企业研发的国产化设备 ，比如全国第一套废气回收发电系统。以前柴油机的废气产生蒸汽
，可能变成热水或浪费掉，现在可以转为电力 ，供给到前程的电网系统 。
”周旭辉说
。

此外
，船上7台电梯也都是由广船国际属下全资子公司广东广船国际电梯机电设备有限公司自主研制并量身订做，包括5台垂直电梯、2台自动扶梯。

除了材料 ，在设计领域，“GNV·北极星”号也首次实现将国产内装艺术设计应用于出口欧洲豪华客滚船上 。船内的内装设计由广船国际联合集团内设计单位共同研发设计
，打破了国外设计公司在豪华客滚船内装设计上的垄断
。

李会伦表示，国产化道路上 ，最难的地方在于两方面
，一是要取得船东的信任，国内的配套企业起步较晚 、知名度不高；二是国内的配套企业要成为供应商还需要取得相应资质证书 ，但企业对船舶规则规范并不了解。

“在引入国产材料的过程中
，我们也协助相关企业进行取证，通过带领船东方去供应商实地考察 ，为国产设备、资材上船扫清障碍 。 ”李会伦提到。

近几年
，高端客船内装国产化有较快进展
。如2021年12月交付的600客/4500米车道豪华客滚船“AURASEAWAYS
”号，是广船国际为北欧最大的航运和物流公司丹麦DFDS航运公司所建造 ，内装材料国产化率超过90%。

2023年
，广船国际为意大利MOBY Line公司建造的2艘2500客/3800米车道客滚船在广州启航，这是全球最大吨位的豪华客滚轮 ，内装材料也实现了100%国产化 。